Pokud na křižovatce se světelnou signalizací držíte nohu na spojce namísto na opěrce nohy nebo na podlaze, děláte chybu, která vás může vyjít draze.Zkrátka nevědomky urychlujete opotřebování spojky, což může znamenat vysokou finanční pokutu..
V průběhu let si vytváříme návyky, které nám mají zajistit větší pohodlí při řízení.Nebo jednoduše – určité věci děláme mechanicky, reflexivně, aniž bychom jim věnovali pozornost.Někdy jsou to bohužel špatné reflexy, kterými poškozujeme součásti vozidla a naši peněženku.Přitom se vystavujeme „sankcím“ ze strany mechaniků, kteří budou například za předčasnou výměnu spojky požadovat příslušnou sumu peněz.
Jaký je tedy z hlediska životnosti komponentů v našem autě nejlepší způsob, jak se dostat na světelnou křižovatku?
Jízda na převodovce nebo brzdění motorem
Brzdění motorem spočívá v přeřazení převodových stupňů ve správném okamžiku, což vám umožní rychle ztratit rychlost bez použití brzd.Má mnoho výhod – pohon zůstává aktivní a spotřeba paliva během brzdění je nulová.Tento způsob zbytečně nezatěžuje spojku, je úsporný a umožňuje řidiči využívat pohon nepřetržitě.Kromě toho snižuje opotřebování brzdových destiček a kotoučů a zároveň eliminuje emise částic, které vznikají při jejich tření.
Existuje důvod, proč je v současnosti nejčastěji doporučenou metodou zpomalování, když se blížíte ke křižovatce nebo semaforu.
Volný přístup k semaforům
Technika přibližování se semaforům na neutrál je jednoduchá – když řidič vidí červené světlo, zařadí převodovku do neutrálu a volně se pohybuje až do zastavení před semaforem.Zastánci jízdy se stlačenou spojkou tvrdí, že se tím snižuje spotřeba paliva, protože motor při nízkých rychlostech spotřebuje méně paliva.V nouzových situacích, kdy je nutná rychlá reakce, však taková technika nemusí být dostatečná, protože potřeba zařadit správný převodový stupeň zabírá další čas.
Jízda se stlačenou spojkou
Někteří řidiči upřednostňují přechodný způsob mezi předchozími uvedenými.Než konečně zařadí neutrál, snaží se jezdit s vypnutým pohonem co nejdéle – jednoduše držením sešlápnuté spojky.V případě potřeby mohou spojku ihned uvolnit a opět se dostat k pohonu.Tato metoda je však potenciálně nejnákladnější.
Nadměrné používání spojky zkracuje její životnost, neboť způsobuje zvýšené opotřebování spojkového kotouče, přítlačného talíře a ložiska.Časté používání poloviční spojky, tzn.j.jízda s jemně stlačenou spojkou, vede k prokluzování kotouče o setrvačník, čímž vzniká intenzivní tření a teplo, což urychluje opotřebení obložení.Dlouhodobé držení stlačené spojky.na semaforech, zatěžuje přítlačné ložisko a přítlačné pružiny, což vede k jejich zrychlenému opotřebení.Opotřebované komponenty vedou k vibracím, nerovnoměrnému chodu a problémům s plynulým řazením převodových stupňů, čímž se dodatečně zatěžuje celé hnací ústrojí.
